Bikaranîna balafirên bêpîlot di çandiniya Hindistanê de bûye mijarek ji nîqaşan, û deh salên çûyî dît ku pîvanek wekhev a dîtinên ji wargehên pejirandin û sansorkirinê derdikeve. Mijar, wekî ku nîqaş e, ji hêla rahijmendên cûrbecûr ên wekî hukûmet, civakên cotkar û hawîrdorparêzan ve ji hêla cûrbecûr ramanan ve hatî şopandin.
Ji bo lêkolîna arasteya nîqaşan di ronahiya çarçoveyên rêziknameyê de li Hindistanê, komeleya pîşesaziya agro-kîmyewî CropLife India, û desteya pîşesaziyê Federasyona Odeyên Bazirganî û Pîşesazî ya Hindistanê (FICCI) vê dawiyê li ser kaxezek nîqaşê ya bi navê "Bikaranîna Drone ji bo Avdestpêkirina Agrochemîk " Kaxez ji hikumeta Hindistanê daxwaz dike ku ji bo bicîhkirina balafirên bêpîlot di sprakirina agro-kîmyewî de çarçoveyek rêzikname pêşve bibe.
Gava ku Hindistanê ji du salan vir ve destûr da ku balafirên bêpîlot ji bo sepanên leşkerî bikar bînin-di 1999-an de-karanîna wê ji bo mebestên sivîl bi piranî li deverek gewr di navbera rêziknameyên kêm-diyarkirî an kêmasiyek wan a bêkêmasî de ye. Di 2014 de, hikûmetê ambargo danî ser karanîna balafirên bêpîlot ji bo armancên sivîl, û di 2018 de, Wezareta Hewageriya Sivîl polîtîkayek rêziknameyî ya têkildarî karanîna wan weşand.
Nêzîkatiya şert û bang û aramiyê
Di sektora çandiniyê ya welêt de pirsgirêkên domdar ên xwedan erdên perçebûyî, têkiliya bazarê ya ne bes, lêçûnên kedê yên spîral, ji binê navînî ji gelek berheman re berhem, û pêşkeftinek teknolojîk a pir kêm dema ku bi hevpîşeyên wan ên li DY, Ewropa, Çîn, Brezîlya, û Arjantîn. Vana, kaxezê CropLife – FICCI pêşniyar dike, bi rêka sepandina çareseriyên teknolojîkî heya astekê têne rast kirin. Ew dibêje ku karanîna erdên çandiniyê yên balafirên bêmirov li seranserê cîhanê eleqedar dibe, û welatên Asyayî yên wekî Çîn û Japonya bi rêbernameyên berfireh pêşengiyê dikin. Di rastiyê de, cotkar li gelek welatan radiwestin ku ji nêzîkatiyên nîzamî yên erênî yên di derbarê karanîna balafirên bêpîlot de, ji ber ku çandinî li van neteweyan di navbera pejirandina pratîkên pêşeng û bi rêbazên çandinî yên kevneşopî re radiwestin radiwestin. Nîqaşên di çarçoveya Hindistanê de piranî di xitimînekê de bi dawî bû, û wekî wusa, sektora çandiniya welêt nekaribû ku potansiyela spreya bêpîlot bikar bîne. Hindistan îsal ji Avrêlê heya destpêka Mûsonê di Tîrmehê de rastî kulmek çolê ya bêhempa (Schistocerca gregaria) hat. Ev piranî wekî banga şiyarbûnê hate hesibandin da ku li ser pirsgirêkê nû were sekinandin, û dûv re hukûmat neçar ma ku bi şertî destûrê bide şandina balafirên bêpîlot da ku êriş bike. Gava ku li Hindistanê serîlêdana hewayî ya çandiniyên kîmyewî bi rêya balafirên bêpîlot an rêyên din ne qanûnî ye, welatî îdia dike ku yê yekem e ku pergalê ji bo birêvebirina kerb bikar aniye. Wê demê, CropLife India şêwirmendiyek ji cotkarên bandorbûyî re derxist, û xêz kir ku gavên ku zirarê bide hilberên wan kêm bike.
Di kaxezê de tê gotin ku destûrdayîna teknolojiya bingeha balafirvaniyê dê ji bilî pêşveçûna Hindistanê ya di teknîkên avdana dilop û pratîkên çandinî yên mekanîzebûyî de pêvekek girîng be. Li ser destûra karanîna awarte ya hukûmetê di demsala kulîlan de, ew radigihîne ku ramanê ji gelek dewletan, ên ku ji wê demê ve e-îhaleyên ji bo tevlêkirina balafirên bêpîlot di karûbarên sprakirina hewayî de, e-îhale dane, bersivên erênî stendiye. Bang li hikûmetê dike ku teknolojî û avantajên wê bifikire, CropLife û FICCI nexşeyên çalakiyê yên pêşîn diyar dikin ku divê ji bo bicîhkirina wê ya bi bandor werin hesibandin. Di nav van de pêşniyarên di derbarê perwerdehiya kargêran de di pratîkên ewle de, û karanîna kelûmêlê parastina şexsî ji bo sivikkirina fikarên der barê rûxandina karkerên çandiniyê ji hilberên parastina çandiniyê re hene. Wekî din, ew faktorên wekî vexwarina avê ya kêm û kapasîteya zeviyê ya mezin a sprakirina bi balafirên bêpîlot, ji xeynî afirandina sektora pîşeyî ya tevahî nû ya ku tê de pisporên sprakirina jêhatî û destûrdayî, derdixe pêş.
Hindistan li hember yên din
Li gorî Hindistanê, welatên wekî DY û yên di YE de bûyerên karanîna balafirên bêpîlot ên mezin ên ku ji hêla bingehên zagonî yên bihêz ve têne rêve birin hene. Bi heman rengî, gelek neteweyên Amerîkaya Latîn ji mêj ve ji bo operasyonên bazirganî yên piçûk, bi Brezîlya re şîroveyên giştî li ser rêziknameyek pêşniyazkirî vedixwînin balafirên bêpîlot. Di rastiyê de, pirbûna çandiniya dîjîtal li welêt berbelavtir e, bi lêkolînek fermî dît ku karanîna platformên çandiniya dîjîtal ji hêla heşt ji deh cotkarên Brezîlyayî ve. Li aliyê din, Hindistan hêj neçar e ku çarçoveyek rêziknameyî ya karanîna çandiniyê ya balafirên bêpîlot birêve bibe.
Hindistan ji du gavên pêşîn ber bi pejirandina çandiniya bingeha balafirên bêmirov ve çû, bi du saziyên hikûmetê, Midûriyeta Parastina Nebatan, Quarantîn & Storage, Faridabad, û Wezareta Hewageriya Sivîl, di mehên dawî de ji bo pejirandina teknolojiyê serlêdanên cuda bar kir. Digel ku Midûriyet bi rêşûnên xebitandinê yên standard (SOP) li ser sprakirina hewayî ji bo sekinandina belavbûna keriyên çolê, Wezareta Hewageriyê li ser çarçoveyek firehtir pêşnumayek agahdariyê, ango "Rêzikên Pergala Balafirên Bê Mirov, 2020" derxist. Kaxezê CropLife – FICCI raporên çapemeniyê yên di derheqê taybetmendiyên berfireh ên ku ji hêla Wezareta Çandiniyê ve hatine weşandin, radixe ber çavan, ku dixwaze rê bide firînên balafirên bêmirov ên şev-şevê ji bo şerê keristan.
Mînaka Japonî
Nîqaşkirina van çarçoveyên modelê, kaxez dibêje ku divê rêzikname xwedî pişta zanistî ya bihêz be û belgeya rêberiya nûvekirî ya Japonya ya derbarê sepana drone de ji sala 2019 ve wekî "xalek referansa guncan" bi nav dike.
Di kaxezê de tê xwestin ku rêziknameyên Hindistanê li gorî Japonya-yê ku xwedan yek ji dîroka herî dirêj a spîkirina agro-kîmyewî bi karanîna helîkopterên ji dûr ve hatine rêvekirin, werin model kirin. Di heman demê de netewe xwedan dewlemendiyek rastîn a daneya zeviyê ye ku ji sê dehsalan zêdetir çêbûye. Pargîdaniyên çandinî yên japonî li fîrmayên ku teknolojiya balafirên bêpîlot pêş dixin veberhênan dikin, bi tenê Nileworks (Tokyo) di çend salên çûyî de gelek mîlyon dolarên DYA fon kom kir. Kapasîteyên modela Japonî bi berfirehî hatine pejirandin, ji ber ku sektora çandiniya wê pir gihîştî ye û karûbarên tevlihev ên ji hêla dronan ve têne rêve kirin.
Ramanên tankê difikirin
CropLife û FICCI gelek qanûnan pêşniyar dikin, di nav de erêkirina hewcedariyên wesayîtê, lîsans û sertîfîkaya pîlotan, û tomarkirina hilberên çandiniya kîmyewî ya ku tê şûştin.
Goldman Sachs ragihand ku ew behsa projeyên sektora çandiniyê dikin ku wekî bikarhênerê duyemîn-mezin ê balafirên bêmirov di sala 2021. de derdikeve pêş. Ji ber vê yekê, kaxez destnîşan dike ku divê Hindistan dravê drav bide û pê li çaxek nû ya çandiniya teknolojiya neteweyî bike. Di rastiyê de, reqemên ku hatine pêşkêş kirin ji 100-Rs 150 (li gorî rêjeya heyî 1.36–2 $) ji bo dakêşandina balafirên bêpîlot per hektar (ha) birinc, genim û mewijan li hin welatên Asyayî pêşniyar dikin, dema ku reqem digihin Rs 250 – 400 rûpî ji bo baxçeyan. Bi erdên çandiniyê yên pir mezin, aboriyên pîvanê bi giranî ber bi Hindistanê ve diçin, lêbelê wekî din bi xwedîkirina erdên wê yên şikestî re astengî çêdibe.
Gelek neteweyên Asyayî ji bo sepandina teknolojiyên bingeha balafirên bêpîlot di parastina berheman de, bi Koreya Başûr û Malezyayê re çarçoveyên bihêz ava kirin, rêwerzên berfireh pêşve xistin. Li aliyê din, Çîn, qanûnek balafirvaniya sivîl ava kir û SOP danîn, hîna yên din, wekî Fîlîpîn, Endonezya û Tayland, belgeyên rêberiya wan di binê pêşkeftinê de ne. Lêkolînek ji hêla UN FAO ve hatî kirin diyar dike ku heya sala 2017, Çîn tenê 13,000 balafir ji bo karanîna wusa hebû, dema ku 30 mîlyon ha erdên çandiniyê yên li welêt ji hêla 2019 ve bi karanîna balafirên bêpîlot hat pijandin.
Serîlêdana balafirên bêpîlot ji bo mebestên sivîl li Hindistanê hîn di qonaxek nû de ye, û kaxezek hevbeş ji hêla FICCI û Ernst & Young (EY) ya bingeh li Brîtanya bi navê 'Li Hindistanê Ji Bo Pergalên Balafirên Bê Mirov Bikin: Li Hêviya Xweya "Kitty Hawk" e, dibêje ku welat dikare xwedan pîşesaziyek balafirên bêpîlot ên navxweyî be ku bi qasî 421 mîlyon $ dolaran heya 2021-an, bi sektora cotkariyê re bibe bikarhênerê sereke yê teknolojiyê. Ev kaxez dibêje, ev gengaz dibe ku heke hikûmet gavên çalak bavêje da ku hêza teknolojiya balafirên bêpîlot ji bo cûrbecûr armancan bikar bîne.
Sektor diaxivin û rastiya erdê radigirin
Piraniya lîstikvanên mezin ên di sektora parastina çandiniyê ya Hindistanê de li benda siyasetek neteweyî bûn ku karanîna balafirên bêpîlot, pêşnîyar dikin ku dem ji bo Hindistanê çerçova xwe heye. Ji bo nimûne, BASF, bawer dike ku balafirên bêpîlot ji bo karanîna bi bandor a çandiniya kîmyewî "riya çandiniyê" ye. Dîrektorê karsaziya pargîdaniya Asya-Rojhilata-Başûr, Rajendra Velagala, ku di heman demê de serokê CropLife India ye, dibêje ku komele hewl dide ku platformek pêşve bibe ku aliyên têkildar ên hikûmetê, pîşesaziyê, û pisporan dikarin li ser mijarê nêrînên xwe biguhezin. Ew dibêje ku siyasetek, her çend dibe ku bi qasî ya li Çînê fireh nebe jî, dikare di çandiniya Hindistanê de rêyên sepandina hewayî veke. Velagala zêde dike, pargîdanî bi hevalên xweyên pîşesaziyê û hikûmetê re dixebite ku pêşengiyê pêş de bibe.
Vêga, li Hindistanê karanîna sivîl a balafirên bêpîlot di bin rêbernameyek hişk de pir tête kontrol kirin, digel ku hikûmetê di 1-ê Çileya 2018-an de ji bo kargêrên bêpîlot portalek xwe-tomarkirinê vedibêje. Midûriyeta Giştî ya Hewageriya Sivîl (DGCA), çavdêriya balafirvaniya Hindistanê , Vê portalê, bi navê Digital Sky, birêve dibe, ku xwedan xwedan pêdivî ye ku her drone di bin dest xwe de tomar bike da ku hejmarên pejirandina xwedaniya kesane (OAN) û hejmarên pejirandina drone (DAN) bistîne. Di Çile 2019 de, Wezareta Hewageriya Sivîl "Nexşeya Siyaseta Ekosîstema Drone" ya xwe diyar kir, û nerîna xwe ya ji bo balafirên bêpîlot ên bazirganî li welêt binav kir, û ji 8 Hezîran ve, hemî balafirên bêpîlot ên di nav qada hewayî ya Hindistanê de dixebitin hewce ne ku li DGCA bên tomar kirin. Rêbername di heman demê de rêgezên cezayê yên ku di dozên operasyonê de bêyî belgeyên derbasdar ên OAN û DAN têne şopandin destnîşan dike. Li berçavgirtina pêvajoyek tevdîrê ya tevdanê ya ji bo qeydkirinê, siyasetek hişk a xebitandinê, û lêçûnên destpêkê yên xwedan gelek caran qedexe, ew dikare were nirxandin ku çima sektora têkçûyî nebûye digel dûvikên serdest ên ku li dadgehên din jî kêfxweş dibe.
Texmînkirina têkçûnê
Her çend polîtîkayek nûvekirî ne mimkûn e ku zûde be jî, welatên wekî Hindistan, bi pratîkên çandiniyê yên bi dest û kedkar, dibe ku dijwar be ku zû zû veguherînek watedar a çandiniya teknolojîk pêk bînin. Bankeya Cîhanî di sala 42 de 2019% di cotkariyê de para kar a nifûsa karker a Hindistanê girêdide, û dibe ku ne realîst be ku di pêşerojek nêz de gavek berbiçav ber bi kiryarên çandinî yên otomatîk ve bê hêvî kirin. Digel hejmarên Bankeya Cîhanî ji bo perspektîfê, dibe ku hejmarek encamgirên çandiniyê li windabûna qismî an bi tevahî ya debara jiyanê binihêrin gava ku makîneyên otomatîk ên mîna dronan bigirin. Firma hesabê bihayê UK-ê PricewaterhouseCoopers (PwC) di 2016-an de li ser sepanên bazirganî yên teknolojiya drone, ku ew texmîn kir ku çareseriya nû xwedan potansiyela şûna 127 mîlyar $ ked û karûbarên "di pêşeroja nêz de" rapora gerdûnî weşand. Ev di heman demê de di çandiniyê de pirbûna teknolojiyên bingeha drone jî heye. Çar sal şûnda, wisa dixuye ku nirxandin li gelek welatên xwedan pergalên çandiniyê yên pir otomatîk, lêxistiye.
Hindistan amade ye?
Bi hejmarên GDP-ya sê mehane ya Hindistanê re hilweşîna herî giran a dehsalan tomar kirin û bêkariyê zêde kir ku karsaz lêçûnan rasyonel dikin, ji bo karanîna bazirganî ya balafirên bêpîlot di çandiniyê de, herî kêm ji bo demek nêz, modelek xebitîn xuya dike ku pir dûr e. Lêbelê, daxwaziya gundan li welêt, di meha borî de şaxên kesk ên başbûnê nîşan dide, lê li gelek eyaletan di forma lehiya mûsonê de serîhildanên sektorî, tûjiya kulîlan dibe sedema zirara zeviyan, û bihabûna bihayê hilberînê dibe ku bêtir dereng bikeve her stratejiyek ji bo pêkanîna çareseriyên çandiniya dîjîtal li welat.